Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
L'Airbus A380 i el Boeing 787 Dreamliner són els avions comercials més nous dissenyats i construïts per Airbus (UE) i Boeing (EUA). L'Airbus A380 es va introduir a l'aviació comercial amb Singapore Airlines l'octubre de 2007, i el Boeing 787 va fer el seu primer vol comercial l'octubre de 2011 amb totes les Nippon Airlines. Tots dos avions han marcat fites significatives en la història de l'aviació; L'A380 és el transportista operatiu més gran i el Boeing 787 afirma ser l'avió de línia més eficient en combustible del món.
Airbus va desenvolupar l'A380 per superar el mercat de Boeing per als grans avions a reacció de fusteria ampla dominats per la sèrie Boeing 747, augmentant l'eficiència del combustible i l'espai a l'A380. Però Boeing va respondre amb el seu Boeing -787 Dreamliner, que és més petit que l'A380 però molt eficient i rendible per als avions de línia. Aquests avions són intents d'ambdues companyies en la seva carrera pel domini en la producció d'avions de línia.
Més sobre l'Airbus A380
L'Airbus A380 és la companyia de passatgers més gran que té una capacitat de 555 seients en una configuració estàndard. L'espai de cabina sense precedents que ofereix l'avió permet incorporacions revolucionàries de disseny d'interiors per als clients, com ara bars, salons de bellesa, botigues lliures d'impostos i restaurants, per millorar l'experiència de vol dels passatgers.
Fins i tot l'avió és més gran que la majoria d'avions i el nivell de soroll de la cabina és un 50% més baix; a més, té emissions més baixes que les aeronaus de la mateixa classe (ex. Boeing 747-400). L'A380 té un sistema de control de vol Fly-by-wire d'última generació, i és el primer avió comercial que utilitza l'Aviònica Modular Integrada (IMA), que és un sistema d'aviònica avançat d'avions de caça militar desenvolupat pel Grup Thales utilitzat en F-22. i Dassault Rafale.
Més sobre el Boeing 787 Dreamliner
En el disseny del Boeing 787 Dreamliner es va introduir una nova enginyeria moderna, pionera en una nova classe d'avions de línia i convertint-lo en un dels avions de línia més eficients mai construïts. El seu cos està format per un 50% de materials compostos (uns 32.000 kg de CFRP) al fuselatge i les ales. És un 20% més eficient en combustible que els avions de la mateixa classe (p. ex. Airbus A350) a causa de les tecnologies de motor avançades introduïdes l'any 787, i produeix un 20% menys d'emissions.
Un avenç significatiu del disseny és la reducció del nombre de peces (per exemple, 1.500 làmines d'alumini i 40.000 - 50.000 elements de fixació donen una reducció del 80% dels elements de fixació), donant lloc a una reducció del 30%, en costos de manteniment. A més, la nova arquitectura elèctrica assegura un 35 per cent menys de potència dels motors que els sistemes pneumàtics tradicionals dels avions contemporanis i s'elimina l'ús d'uns 10 km de cablejat de coure.
Comparació entre l'A380 i el Boeing 787- Dreamliner Especificació
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (Carguer) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| General | ||||
| Fabricant | Airbus |
Aeronau comercial de Boeing |
||
| Tipus | Avió d'avió a reacció ample | Avió d'avió a reacció ample | ||
| Configuració | Doble coberta, doble passadís | Coberta individual, passadís doble | ||
| Número construït | 80 | 15 | ||
|
Comandes (al juliol de 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Cost unitari (el 2012) |
389,9 milions de dòlars EUA | ~ 350 milions de dòlars EUA |
787-8: 206,8 milions de dòlars EUA (2012) 787-9: 243,6 milions de dòlars EUA (2012) |
|
| Capacitat | ||||
| Tripulació de la cabina | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Pasatgers Capacitat |
Configuració típica: 555 Màxim possible: 853 (tota la classe turística) |
Càrrega/Càrrega |
242 (3 classes) 264 (2 classes) |
250–290 (2 classes) 280 (3 classes) |
|
Màxim Volum de càrrega |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Rendiment | ||||
|
Màxim pess de taxi/rampa |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Màxim pes d'enlairament (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Màxim pes d'aterratge |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Màxim zero pes del combustible |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Pes buit operatiu típic | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Màxim estructural càrrega útil |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juliol de 2012) | TBD (juliol de 2012) |
|
Màxim velocitat de funcionament a l' altitud del creuer |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 nusos) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 nusos) | ||
|
Màxim velocitat de disseny a l' altitud del creuer |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 nusos) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 nusos) | ||
|
Desengau la carrera a les MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Interval a càrrega de disseny |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Sostre de servei | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Longitud | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Envergadura | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Alçada | 24,09 m | 16.9 | ||
|
Fora del fuselatge amplada |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Fora del fuselatge alçada |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Cabina màxima amplada |
Coberta principal: 6,54 m Coberta superior: 5,80 m |
5,49 m | ||
| Llargada de la cabina |
Coberta principal: 49,9 m Coberta superior: 44,93 m |
|||
| Zona de l'ala | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Relació d'aspecte | 7,5 | |||
| Excursió d'ala | 33,5° | 32,2° | ||
| Distància entre eixos | 33,58 m i 36,85 m | 22,78m | ||
| Pista de rodes | 12,46 m | 9,8m | ||
| Motors i combustible | ||||
|
Combustible màxim capacitat |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: de motors | 4 | 2 | ||
| Motors |
Rolls-Royce Trent 970 i 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Màxim Empenta del motor |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• L'A380-800 és un avió de dos pisos i d'un sol passadís, mentre que el Boeing 787 és un avió d'un sol passadís i de dos passadís.
• L'A380 pot enlairar amb més pes que el B-787, mentre que el B787 té una eficiència de combustible més alta.
• L'A380 té 4 motors turbohèlix, mentre que el B787 només té dos motors turbohèlix.
• Majoritàriament, l'A380 utilitza motors de la sèrie RR Trent 900, mentre que el B-787 utilitza motors de la sèrie RR 1000.
• El cos de l'A380 només té un 20% de compostos, mentre que el B-787 té un 50% de compostos.
• L'A380 es produeix amb una variant de càrrega, mentre que el B-787 només es produeix com a avions de passatgers.
