Modificació del trànsit vs. policia
La policia de trànsit i la configuració del trànsit són dos enfocaments similars iniciats per regular el flux de trànsit d'una xarxa a una altra. Això es fa d'acord amb el contracte de trànsit realitzat entre les xarxes. El contracte de trànsit és un acord fet entre dues xarxes. Defineix el tipus de trànsit que s'ha de transportar i els requisits de rendiment d'aquest trànsit, com ara l'amplada de banda i la qualitat del servei. En l'enginyeria del trànsit, tant la conformació del trànsit com la policia s'utilitzen àmpliament com a mètode per proporcionar qualitat de servei, i s'apliquen habitualment a les vores de la xarxa, però també es poden aplicar a la font del trànsit.
Què és la policia de trànsit?
La policia de trànsit és el procés de seguiment del trànsit d'una xarxa i de prendre mesures per ajustar-lo als paràmetres de trànsit acordats. Bàsicament mesura el flux de dades i supervisa cada paquet, i quan es troba una violació, simplement deixa caure el paquet. Marca cadascun dels paquets amb un nivell de conformitat particular (també anomenat coloració). Aquest procés continu ajuda a controlar la velocitat màxima de trànsit enviat o rebut a cada interfície en múltiples nivells de prioritat. Això també es coneix com a classes de servei.
La policia es fa a molts nivells diferents en una xarxa; es pot fer a nivell de port o per al servei Ethernet o una classe de servei particular. La policia de trànsit utilitza un algorisme especial anomenat algorisme de "cubeta de testimonis" per regular el flux de trànsit. És un model matemàtic complet desenvolupat per controlar la velocitat màxima de trànsit permesa per a una interfície en un moment determinat. Això té dos components bàsics.
1) Tokens: representa el permís per enviar un nombre fix de bits d'una xarxa a una altra.
2) El cub: s'utilitza per contenir una quantitat especificada de fitxes alhora.
El sistema operatiu que s'executa a la xarxa posa els fitxes al cub a un ritme determinat. Cada paquet que entra a la xarxa pren fitxes de la galleda segons la seva mida de paquet quan està preparat per ser reenviat a una altra xarxa. Quan la galleda estigui plena, es rebutjaran totes les fitxes que arribin. Aquestes fitxes rebutjades tampoc estan disponibles per a paquets futurs. Tots els testimonis es generen en funció de la velocitat de transmissió màxima definida a l'acord de trànsit. El nombre de fitxes disponibles determina el nombre de paquets seleccionats per a la transmissió a través de la xarxa de paquets de dades.
Hi ha diversos mecanismes de control de trànsit disponibles per optimitzar la policia, com ara el marcador de color de taxa única per a la policia de trànsit, el marcador de dos colors de tres colors per a la policia de trànsit, la policia basada en percentatges, etc.
Què és el modelatge del trànsit?
La configuració del trànsit és una tècnica que s'utilitza en la gestió del trànsit per retardar alguns o tots els paquets per tal de confirmar amb un perfil de dades de trànsit desitjat. En realitat es tracta d'una forma de limitació de velocitat que funciona monitoritzant i posant en cua els paquets IP en mode de transició, d'acord amb una sèrie de paràmetres que es poden configurar prèviament. Per tant, permet implementar una política específica que altera la forma heretada en què les dades es posen a la cua per a la transmissió.
Bàsicament, la configuració del trànsit funciona segons dos principis. El primer és aplicar limitacions d'ample de banda en funció dels límits de trànsit configurats i, després, posar en cua els paquets per enviar-los més tard quan l'ample de banda tingui una demanda menor. El segon principi és deixar caure paquets quan els buffers de paquets estan plens. Aquí, el paquet deixat es selecciona d'aquests paquets, que s'encarreguen de crear un "embús". De la mateixa manera, en la policia de trànsit, la conformació també prioritza el trànsit. En canvi, la configuració prioritza el trànsit segons l'elecció de l'administrador. Quan el trànsit amb una prioritat més alta s'incrementa en grans quantitats mentre una línia de comunicacions està plena, el trànsit amb una prioritat més baixa es limita temporalment durant un temps per tal de donar l'oportunitat al trànsit d' alta prioritat.
Aquesta tasca normalment s'implementa tractant una certa quantitat de trànsit (la quantitat garantida de trànsit en el contracte de trànsit) com a trànsit de prioritat més alta, i el trànsit que supera aquest límit que té la mateixa prioritat que qualsevol altre trànsit. competeix amb la resta del trànsit que no té prioritat.
En general, els bons modeladors de trànsit no permeten posar en cua grans quantitats de dades a l'hora de determinar el trànsit exacte que s'ha d'enviar en funció de la prioritat del trànsit. Primer intenten mesurar la quantitat de trànsit prioritzat i, en funció d'això, limiten dinàmicament el trànsit no prioritzat. Per tant, no pertorbarà en absolut el rendiment del trànsit prioritzat.
Policia de trànsit vs modelatge
• Tant la policia de trànsit com la conformació utilitzen un mecanisme de butxaca per al seu funcionament.
• La policia de trànsit s'utilitza per controlar el trànsit d'entrada o de sortida en una interfície, mentre que la configuració del trànsit només es pot utilitzar per controlar el trànsit de sortida.
• Tant la policia de trànsit com la conformació utilitzen un mecanisme de butxaca per al seu funcionament.
• La policia de trànsit es pot utilitzar d'entrada o de sortida en una interfície, mentre que la configuració del trànsit només es pot utilitzar per al trànsit de sortida.
• En ambdós mecanismes, cal mesurar la velocitat de transmissió i recepció de dades, i prendre mesures en funció de la taxa de trànsit acordada segons el contracte de trànsit.
• A la policia, propaga ràfegues de trànsit mentre que la configuració del trànsit proporciona una velocitat de sortida de paquets suavitzada.
• El modelatge admet la cua i proporciona memòria suficient per a la memòria intermèdia dels paquets retardats, mentre que la policia no ho fa.
• Es necessita una funció de programació especial per configurar el trànsit per a la transmissió posterior de qualsevol nombre de paquets retardats, mentre que la policia no ho fa.
• En el modelatge, els valors del testimoni es configuren en bits per segon, mentre que en el control es configuren en bytes.
• Fer cua en la configuració del trànsit provoca retards; particularment crea cues molt llargues, mentre que la policia controla la velocitat de paquets de sortida deixant caure paquets. Això evita el retard causat per la cua de paquets.
• En la configuració del trànsit, els valors de testimoni es configuren com a bits per segon, mentre que a la policia es configuren com a bytes per segon.
